美联航股票,巴菲特为什么清空航空股

1、美联航股票，巴菲特为什么清空航空股？

巴老在整个投资生涯中经历了“不看好航空业——看好航空业——又不看好航空业”，这一波三折的心路历程应该是他对各个行业的投资看法中变化最多的了。

他第一次的“不看好”，甚至认为航空业是价值毁灭机器，是因为这个行业的产品高度同质化，而廉价航空的诞生又让竞争愈发无序，因此没有谁能够真正建立护城河。

第二次的“看好”，则是因为在08年经济危机后，美国航空业的参与者大幅缩减，龙头公司市占率提高，出现了垄断带来的超额利润。因此巴老一口气把整个赛道都买了下来，以确保自己能够享受到行业格局变化带来的红利。

那么这一次的清仓式“不看好”，又是什么原因呢？

巴老并非波段高手，因此如果只是觉得疫情期间航空公司业绩糟糕，那么肯定是不至于清仓的，毕竟在疫情已经开始蔓延的三月份，他还选择出手增持了达美航空。

更何况理论上说，疫情只会导致那些弱小的航空公司倒闭，让市场份额更加集中，而这正是巴老之前投资航空业的逻辑所在。

如果照此推论，就算巴老觉得现在时机未到不应该继续增持，也不至于清仓航空股才对。

因此答案只有一个，那就是巴老预测疫情以及由此延伸出来的一系列事件，很可能将对全球经济的运行轨迹产生重大影响，从而破坏他对航空业的投资逻辑。

巴菲特亏本也要清仓的背后，是国际航空业前景不明的恢复之路。

目前约有80%的航班运力处于闲置状态，国际航空运输协会（IATA）暗示，航空业的复苏之路将是曲折的。鉴于财务影响以及可能需要采取的安全措施，达美航空CEO Ed Bastian也认为，航空业可能需要3年的时间才能实现可持续复苏。

对于航空业者来说，最关键的两个问题是：何时将能恢复？以及何时才能重现昔日的辉煌。

关键问题：乘客何时恢复信心

不少人同意，一旦旅行限制取消时，乘客需要有足够的信心来乘坐飞机。

IATA最近的一项调查显示，最近的旅客中有40%表示，疫情得到控制后，他们可能至少要等6个月才会再次出行；近70%的人表示，在个人财务状况好转之前，他们可能会推迟旅行。

一个选项是在机场保持社交距离，然而这几乎是不可能的。希斯罗机场CEO就表示，保持社交距离的措施将使航班的运力削减50%以上，从而使价格大幅上升，这也就意味着很多人将难以支付昂贵的机票。

而且更严重的是，如果不采取广泛的检测或是有疫苗出现，未来几个月甚至几年航空旅行都不会接近正常水平。

航空业的复苏不仅仅关于人们对航线的信心，同时也与旅行业、旅馆业采取的措施有关。比如人们打算去旅行，可能还要考虑到酒店是否会消毒、出租车是否消毒了。这取决于广泛的、即时可用的、高度准确的、以及廉价的检测，让人们相信自己既不会被感染，也没有携带病毒。

航空业还需要进一步救助？

美国4月份通过了价值2.2万亿美元的经济救助法案，其中包括超过580亿美元的航空业纾困资金。

而且，如果未来几个月旅客对于乘坐飞机的信心没有提高，美国航空业可能需要新一轮的补助和贷款。

分析师Scott Hamilton就认为，除非政府再次实施纾困，否则没有任何办法避免航空公司的裁员。他所在的咨询公司预计，航空业将花费4只8年的时间才能恢复到疫情爆发前的水平，而这一切都取决于疫苗出现的速度。

美国空乘联合会（AFA-CWA）负责人Sara Nelson也认为，国会再次采取行动是有可能的，政府不希望出现大规模裁员的情况。

另外，航空业如果想要恢复，还可能要求更多资金用于诊断和检测。

推论至此，我能想到的答案只能是巴老不再看好全球化的趋势。

因为事实上，过去一个世纪里航空业的蓬勃发展，正是全球化格局形成的最佳代言人。

根据IATA的数据，2019年全球航空业的收入达到创纪录的8400亿美元，运送了45亿人次的乘客。考虑到这个世界上还有一半多的人口从来没乘坐过飞机，这是非常惊人的一个数字。

在如此频繁的飞行背后，是各个产业的高度全球化，也是全球资本的高速流动。

然而，如果疫情之后大量的产业重新回归本地化，各国之间的商务往来不再那么频繁，那么这显然会对全球航空业的需求造成重大打击，从而从根本上改变这个行业的供需关系。

或许是我想太多，但巴老此举，可不可以理解为是在用脚对全球化投票呢？

“对航空公司来说，世界已经改变了。我不知道它如何改变的，我希望它能够以合理快速的方式修正自身。我不知道美国人是否由于这一段时间，已经或将会改变他们的习惯。”

巴老，你确定你只是在说疫情吗？

2、美国从昨天死亡人数陡然下降？

美国昨天的确诊病例数字陡降，美国联邦政府有没有造假？这可以肯定地说，没有。为什么这么说呢？

第一，因为美国政府在五月初的时候，为了推动各州复工，就已经停止了公布每天疫情数字。那么，现在我们看到的数字是怎么来的呢？是美国普林斯顿大学根据各个州的统计数字汇总形成的。因为普林斯顿大学直接从各州拿数据，所以，特朗批政府想要造假也没有什么机会——各州的行政是相对独立的，总统无权干预。

网上不是曾经流传着这样一个桥段吗？美国总统到某州视察，州长不去陪同，还似乎无动于衷。一外国记者纳闷地问州长：领导来了，你怎么不去接待呢？州长答曰：我是本州民众选出的，我只对本州人民负责。总统不是本州人民，我没有义务陪他。

还有一个佐证，那就是在四月的时候，特朗普制定了一整套复工计划，可是却有十几个州形成反对复工的结盟。特朗普望着这些州，只能摇头，任凭它们任性。

各州政府相对独立，特朗普对各州的影响微乎其微，而做数字统计的又是普林斯顿大学，特朗普没有机会造假。

第二，从确诊病例和死亡病例的波动来看，在正常区间之内，没有必要大惊小怪。我们来看看今天的数字——截止5月26日15时，美国新冠状肺炎确诊病例为1706226例，新增病例20805例。死亡99805例，新增死亡病例508例。

这样的数字，如果不出意外的话，明天的死亡病例就会突破10万大关。而和昨天的数字相比，也就相差几百人而已，这样的波动也应该是属于正常的变化。

每次疫情的爆发都会从零星发生，到集中爆发，再到消退减弱，直至最后结束，这样一个发展脉络。美国的疫情虽然很严重，但是疫情不可能永远这样高爆发，总有减弱直至消亡的过程。这也就决定了，美国的疫情有一个高位震荡的过程，这次的下降也就没什么惊讶的啦！

第三，特朗普没有造假的动机。在新冠病毒泛滥的时候，特朗普就曾经说过，他们预计这次新冠病毒美国的死亡人数在10-20万之间。现在，死亡数字还没有突破10万。这应该是他的政绩了——把新冠病毒的死亡人数控制在10万之内。

白宫的工作人员曾经对媒体记者扬言，即使他们做的近乎完美，美国也会有多达20万人死亡。现在还只有不到10万人，你说特朗普会认为自己做得怎样完美。

也正因此，特朗普才跑去打高尔夫休闲去了。如果情况真的糟糕透顶的话，他会有这个闲情吗？所以说，特朗普去修改新冠病毒的数字，是没有多少动机的。

第四，美国政府也开始在新冠病毒的治疗上发力。此前，美国在新冠病毒问题上几无作为，因为检测费昂贵，百姓拿不起，先择了放弃。而到了五月初，特朗普下令治疗费用保险公司付款之后，剩下的由政府买单，也就是说本来应该百姓自费的部分不必再个人掏钱了。在这样的背景下，百姓自然都愿意到医院里治疗。

这样一来，老百姓参与意识增强了，确诊人数和死亡人数达到一个高峰后，自然会逐渐减少。

第五，竞争对手的存在，让特朗普不愿意以此涉险。民主党候选人拜登虎视眈眈地盯着，就是为了抓住特朗普的错。特朗普周围到处都是眼睛，他自然不会为了这样一件无关痛痒的事去犯错不是？

当下，正是总统竞选前的关键时刻，谁也不敢怠慢，特朗普想要连任，更是不敢掉以轻心，他自然不会因为疫情数据的问题犯错。

总而言之，在疫情数据上，特朗普绝没有作假的可能，我们完全没必要对此表示怀疑。

我是蝴蝶花雨。对于这件事，亲爱的读者，你怎么看？欢迎留言、评论！

3、东航321空难事件调查的怎么样了？

东方航空“3.21空难事件”初步调查报告正式公布：航空器，飞行机组，客舱机组，维修放行人员，相关检查均符合要求。

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距离“东航321空难”事件已经过去了整整一个月，这起揪着着全国人民内心的空难事故至今没能得到最终答案。

好好的飞机为何突然下坠？飞机在飞行前的各项检查是否正常？最新的《调查初步报告》如何回复？我们今天一探究竟。

2022年3月21日下午两点半左右，社交新闻媒体，朋友圈突然开始传播这样一则消息：一架东航的客机好像在广西境内出事了......

在下意识认为这是一个谣言的焦急等待中，一条又一条官方新闻消息出现：

“东方航空MU5735航班在执行昆明至广州航班任务时，于广西梧州上空失联”

“已确认MU5735飞行器坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人，机组9人”

“多支救援部队已经赶赴事故现场，但未发现幸存人员”

“经国家应急指挥部确认，东方航空公司MU5735航班上人员全部遇难”

......

最终所有信息汇聚为：2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号飞机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客，9名机组人员全部遇难。

事故发生后，最重要的工作之一就是寻找飞机上用于记录重要数据的黑匣子，所幸两部黑匣子全部成功找到。（其中一部为飞行数据记录器，另外一部为驾驶舱语音记录器）

在空难事故调查中，黑匣子是提供最直接证据的关键存在，它们能实时记录飞行在出事前飞机的飞行参数状态及机内环境声音，包括机组成员对话。

虽然黑匣子的防护要求很高，能承受3400倍重力加速度的冲击，还能在海水里泡30天不受损，抵抗6000米水深压力，能耐受1100度高温超过一小时，但在飞行器剧烈坠毁时，依旧会遭到不同程度的损坏。

据说本次东航事故黑匣子的其中之一已经被送往美国NTSB（美国国家运输安全委员会）华盛顿实验室，协助修复读取数据。（是其中那部记录驾驶舱话音记录器的黑匣子）

北京时间4月20日，根据《国际民用航空公约》规定，在事故发生30日内，必须向国际民航组织和参与调查国发送初步报告。（内容为当前所获得信息不包括事故原因分析及结论）

主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。

所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

1、出事前所有情况正常

从《初步报告》中能得知，不论是飞行机组人员，还是维修放行人员均符合要求，其次各类飞行前的安全检查也正常，而且相关数据、导航是正常的，包括飞机在出事前机组人员跟地面塔台的交流也是正常的。

在所有都正常的情况下，飞机怎么就突然出事了？到底什么样的事故能让训练有素的机组人员连向地面预警的时间都没有？其次从当时视频画面来看，飞机在空中并没有严重解体，那为何机组人员会没能寻求到向地面求助甚至是发出警报的那几秒钟时间？

2、主撞击点12公里外发现右翼尖小翼后缘

在《初步报告》还有一个值得注意的点，距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。

从相关通报中其实能知道，飞机在坠地之前应该是没有发生解体，或者叫大面积机身解体，而且现场残骸也发现了右小翼主体。

那这块距离主撞击点12公里处的小翼后缘到底是怎么跑那么远？难道空中就已经有飞机解体现象的出现？或者说这块小翼的解体脱落会不会是飞机出现问题的原因之一？

关于这个情况，专家表示小翼的脱落不会直接影响飞机飞机，只是会增加油耗；其次之所以在12公里外发现，有可能是发生严重震颤导致的脱落。

3、黑匣子受损严重

《初步报告》中最后部分还提到，机上两部记录器由于撞击受损严重，数据修复及分析工作仍在进行中。

黑匣子的数据收集本就是一个严谨且复杂的过程，需要一定时间作为基础，如果发生受损情况，可能仅修复工作就能长达半年。

既然官方已经表明两部记录器均受损严重，意味着后期的修复及数据获取还需要很长一段时间，所以短期内我们可能很难知道“东航321空难事故”的具体原因。

从过往历史来看，空难调查需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故的调查耗时一般都在2年以上，而复杂事故调查耗时则会更长。

客观来说，本次《事故调查初步报告》揭露信息并不多，对于飞机失事原因等重要内容还未做答疑。

但航空事故调查的复杂性远超我们的想象，所以大家保持耐心，等待最为科学严谨的调查结果披露。

4、多国出台禁止卖空措施？

记得以前上大学时候，经常听到一句话，十年一经济周期，后辗转来到股市后，听到的更多的则是：没有只涨不跌的市场，更没有只跌不涨的市场。回顾外围，大部分都是走了大牛，尤其是美国，十年一周期，本身其经济就已经下滑，严重泡沫，被高估，就看什么时候被刺破，这次的疫情包括石油大战，都是诱因而已，逃不开的经济周期，目前来看，以美国为例，月线已经走坏了，下跌是必然结局，但是想要直接暴跌下去，也是难的，这也是为啥周五反弹的重要原因之一，但是这个并不能妨碍他的下跌趋势，只能说是修复下指标，继续下探，什么时候出现震荡，那什么时候就会出现止跌。回看国内，一支独秀，仅仅是因为疫情控制住？不是的，那是因为我们的大a，一直被低估，所以走出了独立行情。个人，是坚定的看多大a，其中原由，上图，客官，请自行对比！！！

5、国外股票市场当天没有成交的股票可以自动撤单么？

美股下单

委托有效期（Time In Force）：

当日有效（Day）：该委托当天有效。如当日无成交，则自动失效。

“永久”有效（GTC, Good Till Cancelled）：除非交易者自己取消，否则该委托“永久”有效。说是“永久”，其实也不尽然，美国券商一般只会维持GTC单一段时间。例如史考特证券(Scottrade)规定，GTC单如无成交，则会在客户下单的下一个自然月末自动失效。

在指定日前有效（GTD, Good Till Date）：GTD单可以让投资者明确指定一个委托过期日，在此时刻之前，该委托单一直有效。比起GTC单，GTD更明确。

除了上面三个常用的有效期，美国券商一般还可以让投资者对委托单设定是否允许盘前交易，即在正常的交易时段外进行交易。

最常用的两种委托价格类型：

限价单（Limit）：规定了成交价格，未达到成交价格肯定不会成交。限价单是最常用的价格委托类型。

市价单（Market）：未规定成交价格，可以以当前市场价格直接成交。市价单的好处是保证可以成交。但使用市价单必须要小心，当交易流动性差的股票时，市价单可能会打穿所有的对手单，而导致非常离谱的成交价。如美联航(UAUA)的股价曾在2008年9月8日突然下跌至$0.01，就是因为有个网站传出美联航破产的假消息，一些投资者以市价单抛售所致。