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夫妻俩都是工薪阶级？
夫妻俩都是工薪阶层，想带老婆自驾游遍中国，普拉多买不起，汉兰达四驱能行吗？首先，现在的中国道路已经很好了，特别如果只是计划游遍中国比较出名的旅游景点那种自驾游的话，别说汉兰达了，QQ也能去，但如果说到合不合适，那就下面谈。但如果你的游遍中国计划是包括一些未开发的地方，需要用到像普拉多这样的越野能力才能到达，但想退而求其次用汉兰达来代替行不行的话，那够悬，也别指望了，找其它吧，价格低点，但能代替普拉多的车型还是有的，可以帮你罗列一下。
汉兰达如果是用于游遍中国景区的话，那还是可以胜任的汉兰达虽然仅仅是一辆城市SUV，但现在的中国道路已经完善了，特别是全国各地的旅游景点和路线，大都在路通财通的情况下，做了比较完善的铺设，绝大多数都已经是铺装路面了，就算不是硬底铺装，也会做得比较平坦，这点无需担心，特别是四驱车型，那是没有什么问题的。虽然汉兰达的接近角只有18度左右、离地约200mm、离地角约23度左右，但应对不是十分复杂的路况，在四驱系统帮助下，还是可以从容应付的。
我试过满载七个成年人爬家乡刚刚建成的风车山，山路多弯坡急，而且不是铺装路面，砂砾碎石泥土夹杂，还是从容登顶，当然了，同行的两驱SUV也上去了，不过打滑比较严重而已。有几点要注意的，就是选路要好，不要过高地估计底盘高度，200mm其实真不算高。陡坡缓降功能无法长时间使用，用一段时间就会失效，选择急陡坡的时候再用。车身太重，对于刹车片的要求会比较高，原厂的没问题，副厂件要挑质量好的，不然非常容易出现刹车热衰现象。城市SUV承载式车身结构的抗扭强度真不行，何况汉兰达车身长轴距短，别期望太高。四驱系统比较马虎，别盲目去挑战极限，哪怕锁止四驱也不是很强大。中低配卤素近光要弄一下，不然走到偏远地区估计会出现灯下黑。
另一个就是长途的问题了，驾驶、乘坐、车辆的耐久性和稳定性，这几个方面作为城市SUV的汉兰达都没有什么问题，反而会是一个本身的取向，驾驶方面，汉兰达说不上是很好开的车，但胜在线性感比较出色，而且现款的底盘厚重舒适调教，加上有四驱系统对于行驶稳定性和循迹性有所加持，长途驾驶也没什么问题，我最长一次是单人8个小时跨省游。乘坐方面是舒适性调教，这点反而不用担心。而汉兰达本身就是以质量稳定性而被认可，就算是走完旅游计划，回归正常生活状态时，也能很适合日常家用。
游遍全国，那么出行的行李行当会非常多，一年四季都要兼顾，那么空间需求会很大，这点汉兰达没有问题，储物空间的丰富和便利性方面是强项，放倒后排座椅，那就是一个巨大规整的空间，而且就算要应对临时床车，也轻松躺下两个人，偶尔作一下剧烈运动也可以应付。
动力方面问题也不大，2.0T发动机最大马力220匹峰值扭矩350牛米，匹配爱信6at，平顺稳定，百公里加速最快能跑进9秒内，动力表现不算强劲，但应付长途大强度运作，不会有什么问题的。反而喝95#油这点需要注意一下，当然了，事急马行田，实在不行偶尔喝喝92#问题也不大。
汉兰达能应付游遍全国景区，这点是不用过于担心的，反而在回归正常生活状态时，会更有家用需求的优势。不过如果是喜欢不走寻常路的那种，汉兰达的纯城市SUV定位就不行了。
舒适大空间，但有更好的应对复杂路况能力，可以看看福特探险者七座探险者是中大型SUV，但在设计上会有更多的应对复杂路况的能力，虽然同样是承载式车身结构，但底盘的结构会更注重抗扭表现，包括悬挂系统的应用，前双球节弹簧减震支柱悬挂和后多连杆悬挂，在抑制车身姿态方面更有优势，四驱系统虽然是多片离合式中央差速器结构的适时四驱，但在实际应用上，就算是只有单轮有附着力也能有不错的脱困能力。探险者属于轴距比较长的，达到了3米多一点，所以在通过性方面有着比较明显的劣势，所以选择路线要比较注意，接近角26度左右，最小离地间隙190mm左右，离去角22.6度左右，进气高度95mm左右。
在应对长途驾驶或乘坐方面，探险者其实也是个城市SUV的底子，舒适性还是它的主要特点，座椅宽厚舒服，转向和底盘都是美系比较典型的线性厚重感调教，长时间乘坐也没有什么问题。而且在驾驶方面，自动辅助驾驶类的配备在四驱低配版上就已经很到位，全速自适应巡航、车道保持、自动刹车这几个功能可以帮助在条件允许的情况下实现自动辅助驾驶了，这点应对长途驾驶会比较有优势。
同为七座SUV，但尺寸更大的探险者在空间表现上会比汉兰达更有优势，二排三个独立座椅，三排的乘坐空间和舒适性也会略优，但就是同样起码四驱需求的话，探险者的起步价会比汉兰达的四驱版最低配贵了7万元左右，这点值得考虑好的。
空间那是没什么问题的，而且当应急床车的话，表现比汉兰达都要更好。但如果在质量稳定可靠性和品控方面考虑的话，那汉兰达肯定能让人无忧一点，毕竟这一代汉兰达也有一大段时间了，而且质量稳定可靠性也是汉兰达的重要标签。而探险者是新合资国产，长安福特这个组合也是名声在外，还需要时间去检验。
动力方面探险者搭载的是最大马力276匹的2.3T发动机，峰值扭矩425牛米，匹配10at变速箱，百公里加速8秒内，而且只需要喝92#汽油就行，这对于到处游走是比较有优势的，而且动力储备也会更好。
探险者在四驱保底的情况下价格会比较汉兰达高一截，但应对游遍中国这个需求会更有优势一点。
不走寻常路，喜欢去探索一些未知的事物，这对于车辆的越野能力有一定的能力。普拉多预算不够，但城市SUV是不行，那么，可以找几个跟汉兰达价格差不多，但能具备一定越野性能的车型参考一下。但是，针对工薪阶层，旅游计划完成后，终归还是要回归正常的上班下班家用这些常规需求的，所以在考虑上，我建议兼顾起来，这样会更好。
超选四驱赫赫有名，安利三菱帕杰罗·劲畅从车型名称就能看到，劲畅前缀帕杰罗，帕杰罗山猫在越野界也是一个中坚力量，而劲畅就算是帕杰罗下放的一个车型，在不错的越野性能基础上，有向城市用车的需求上做一些兼顾，没有山猫的那种纯粹的机械感，但还是以越野性能为主的这么一个车型。
劲畅售价27.98-30.98万，采用对于越野抗扭强度更好的非承载式车身结构，这对于越野有着先天优势，接近角、离去角和离地间隙都更大，通过性没有什么问题。
劲畅依然以机械为主，但由于有偏向城市化的原因，自动化的电子设备也会多一点，就算是应用于日常城市用车也会有不错的表现，定速巡航、方向盘换挡、手机互联、语音识别控制这些都有。
哪怕是乘坐舒适性，也在城市化中有不错的体验，只是高车身高坐姿高重心，在动态行驶时会有点不太友好，这就比较难兼顾了。
底盘是应对越野的最重要条件，非承载式车身结构在抗扭强度方面是非常有优势的，劲畅采用双横臂式前悬、多连杆整体桥后悬。四驱系统也是一个硬条件，三菱超选四驱名声在外，粘性联轴节+牙嵌式结构中央差速器带后桥锁止功能的全时四驱，多种驱动模式可选，可以说基本底盘能过的就没有什么问题了。
3.0L自然吸气V6发动机最大马力209匹，峰值扭矩291牛米，动力输出的爆发力不强，但胜在输出的持续性和耐力是大排自吸的优势，匹配8at算是对城市用车方面的妥协了，主要档位越多，变速箱的换挡会越积极，这对于平顺性和节油表现是有优势的，但对于越野脱困用到刨的时候，频繁换挡容易流失动力和影响动力的持续性，哪怕换成手动模式来限制档位，极限也会来得太快而强制升档。
毕竟只是一次旅游，又不是玩极限越野，劲畅是足以能轻松应对了。反而应该考虑这适不适合回归正常生活后的日常用车需求吧。
越野性能和城市家用兼顾，哈弗H9H9可以说是一个呼声比较高的一个车型，有着比较强的越野性能，同时也有不错的舒适性表现。但如果在估摸着要应对比较复杂的路况，是替代普拉多的选择，那么可以选择H9标配后桥差速锁的高配车型，这样在长途驾驶的辅助上和回归正常生活后的日常应用都会更适合。H9同样是非承载式车身结构，是越野取向的设计。
同时，H9在不错的机械性能表现基础上，高科技化和现代化的东西非常丰富，兼顾但不纯粹，但用于游遍全国那是挺适合的。长途驾驶有丰富的辅助驾驶类高科技化装备，可以在条件允许的情况下实现自动辅助驾驶，现代化的手机互联和语音识别控制系统这些也在线。
乘坐方面，前排座椅加热通风及按摩功能都有，而且舒适度不错，这对长途驾驶有不错的帮助。如果没有7座需求，选择五座布局，那是大五座，就算用于日后应对家用需求也不在话下。
非承载式车身抗扭强度大，H9采用前双叉臂后多连杆式悬挂结构，配一套带锁止功能的多片离合器结构中央差速器的适时四驱系统，可以选择或选装前桥或后桥差速锁，四驱表现也是非常强悍的。
H9搭载的2.0T发动机最大马力224匹，峰值扭矩385牛米，匹配8at。这套动力系统也是国内多款非承载式车身结构的SUV应用，稳定性表现不错，而且喝的是92#粗粮。
哈弗H9的优势在于两方面都有很不错的表现，兼顾起来虽然不纯粹，但又能很适合题主这种有长时间长途旅行计划，但终归会回来现实日常生活的的需求，这样能兼顾得会比较全面一点。
综上所述，如果初步看上的是汉兰达，那么常规的景点旅游是没什么问题的，这有用太担心。但如果想游的路线包括一些更复杂路况的地方，那么就有点勉强了，可以找有更好的应对能力的探险者。如果觉得普拉多才能胜任，但预算不够，那可以在劲畅或H9里选择，汉兰达的价格，在应对复杂路况的能力上，那是强项。安卓统一推送联盟现在是什么状况？
虽然说如今Android P并没有成为最主流的Android系统，但谷歌已经迫不及待的开始了Android Q的相关工作。日前，继谷歌正式宣布将于今年5月7日至9日，在大本营加州山景城所在的海岸线圆形剧场Shoreline Amphitheatre举行I/O 2019开发者大会之后，开发者论坛XDA再度独家曝光了今年主角Android Q的相关信息。
Android Q这次要让程序员加班了
根据XDA的爆料，Android Q还带来了包括统一识别接口的人脸识别功能、新字体、图标形状、阻止APP对于剪贴板的访问，以及几个新的与外部存储相关权限之外，还疑似加入了应用回滚功能，也就是不用找寻签名一致的旧版本覆盖安装，也将能够退回到旧版本的APP。
应用回滚对于手机用户来说是一个很有用的选项，比如说有人不喜欢微信7.0想要降级，但是目前Android系统的package manager的签名验证机制，会阻止用户安装旧版本的应用程序。因为在谷歌看来，如果应用程序的数据未被清除，安装旧版本APP可能会导致其损坏，或者如果旧版本易受安全漏洞的影响，则会使用户面临数据风险。
不过应用回滚功能的加入，可能会让一些开发者感到不舒服。除了因为更多的历史版本必然导致更高维护成本，会让许多中小团队感到压力倍增之外，而且开发者常在更新上玩的小花招今后可能就会玩不转了。
比如说，相当多的APP为了营造出更繁荣的景象，会使用实质内容可怜的“新版本”来诱导用户更新，又或者在商业化的压力下，在新版本中加入在某种程度上降低用户使用体验的商业化功能（增加广告模块）。
统一推送联盟也将同时上线
经过了漫长的等待之后，日前由工信部旗下泰尔实验室牵头Android业界厂商成立的“安卓统一推送联盟”，也正式确定了时间表，其将会在2019年12月31日实现现有各推送通道兼容的统一推送标准。也就是说，预计在不少Android手机收到Android Q更新的同时，国内的Android生态统一推送机制也将同步上线。
由于谷歌服务的长期缺位，国内的安卓生态一直被五花八门的ROM和各类应用商店所占据，最终导致了积难重返的大环境，即使有Android O和Android P上谷歌做出的努力，但也只是让用户的手机流畅度提升，但并没有改变Android生态极端分裂的大环境。
不同于使用Apple Push Notification service的iOS系统，谷歌在原先的GCM基础上使用FCM（FirebaseCloudMessage）来统一不同应用之间的推送问题。但是受限于国内错综复杂的Android环境，以及FCM需要支持谷歌服务框架的限制，目前各大厂商都是使用自家开发的SDK包，来帮助开发者进行系统级推送，这也就导致开发者需要多个不同平台的账号，来维护同一款应用。
因此在经过了长达两年的协调之后，诉求不同的国产手机厂商终于要在今年3月开始将统一推送联盟落到实处，作为Android系统的主导者，以及联盟观察员的谷歌自然也是责无旁贷。在Android Q上加入应用回滚的支持，也将进一步让国内的统一推送联盟成为现实。
统一推送联盟想要做的，就是在各家的手机系统中常驻一个统一标准的推送服务，而所有应用的推送内容，都由该应用的服务器发送到推送服务器，再由推送服务器发送给用户，并且这种推送方式不需要应用自启动唤醒常驻后台，可以达到既省电又省内存的效果。
目前，统一推送联盟已经联合移动、联通、电信三大运营商，共同推出信令级推送的解决方案——推必达。其利用信令级通道的高可靠性及广播能力，帮助开发者推送提供基于场景及业务的服务。而且由于采取信令通道进行推送，无需后台常驻进程，因此无额外耗电及流量，更无需安装SDK。
双管齐下，安卓或迎来旧貌换新颜
统一推送这项服务对于普通消费者来说是大好事，但绝对不会符合各大手机厂商的利益。因为不管是哪一家的PUSH服务，都能够在不经意之间创造价值，比如说向用户推送广告。
回过头来看，Android Q增加对应用回滚的支持以及统一推送服务，在某种程度上是针对混乱的国内Android市场，量身打造的药方。有了应用回滚的存在，开发者就不能肆意妄为的不停进行版本迭代，今天换个新ICON要更新，明天要加个新功能更新，平白无故的消耗用户的流量，进而降低各大应用商店审核人员的工作量。
而统一推送机制，则更是剥离了各大手机厂商（实质上也是它们各自麾下的应用商店）影响和控制开发者的渠道，让“进程保活”成为历史名词，使得用户的手机无需担心通知栏跳出各种不知所谓的信息，更不用担心APP之间互相唤醒。
对于将在今年出现的这两项针对Android系统的变化，一个针对开发者，一个针对厂商，双管齐下之后，国内消费者也或将会迎来一个更加自由、更加流畅的Android体验。
