7722股票知识网,国务院批复江西成立试验区
7722股票知识网，国务院批复江西成立试验区？
江西内陆经济试验区的建立是一带一路经济带的新发展。
4月13日中国政府网信息显示，国务院批复同意设立江西内陆开放型经济试验区。该试验区作为中部第一个内陆开放型经济试验区，早在2016年江西省就提出了对于自贸区的构建设想，江西将全方位对内对外开放，构建内陆双向开放高地。主动对接上海、福建、广东自贸试验区发展，积极申报建设江西自贸试验区，努力争取南昌综合保税区获批建设。
但是自贸区的定位并没有获批，而目前的内陆经济试验区则更加核实。内陆开放型经济试验区与自贸区最本质的区别，是适用对象。前者更加适合中西部欠发达地区。这种开放，不仅是贸易开放，还有很多其他方面的体制机制创新。所以某种程度上，内陆开放型经济试验区对这些区域而言，应该是升级版的自贸区。
江西内陆经济试验区作为中部第一个内陆开放型经济试验区，对外，“主动融入共建‘一带一路’”；对内，“积极参与长江经济带发展，对接粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展”。试验区建设要坚持以供给侧结构性改革为主线，主动融入共建“一带一路”，积极参与长江经济带发展，对接粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展，以体制机制改革为重点，挖掘区域合作潜力，推动资源要素自由高效流动，加快构建内外并举、全域统筹、量质双高的开放格局，努力走出一条内陆省份双向高水平开放，以开放促改革、促发展、促创新的新路子。
中国的产业一直都是采用点带面的形式发展，京津冀、珠三角、长三角都是通过沿海经济不断带动周边城市发展形成产业辐射的模式，通过沿海经济的发展逐步向内陆地区辐射逐步带动中部、西部发展。随着供给侧改革、一带一路构想的提出、中国经济结构发展的变化，新结构经济的发展提出了新的要求。
所以，此次江西内陆经济试验区的通过是一个十分重要的利好消息，是内陆经济发展的一个契机，如果江西内陆经济试验区能够获得成功将作为案例推广到沿一带一路线路发展和扩散。此消息实为十分利好的消息，也因此带来了江西省内相关股票的上涨。
既然是试验区，那么必然给江西省的经济发展带来很大的机遇和挑战。相关政策的倾斜会给江西省的经济发展带来强有力的助力，同时也对务实的江西省经济提出更高的要求。
新能源造车门槛很低吗？
为何越来越多科技巨头和资本入局造车？在这一“魔幻”现象的背后有哪些简单又坚实的事实？今天就为大家试着分析一下。
巨头竞相造车，原因何在？原因1不为造车，为市值截止当前，特斯拉的市值已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致等九大车企市值的总和。而“中国特斯拉”蔚来的市值，也已超过奔驰母公司戴姆勒，成为全球第三的汽车企业。小鹏汽车、理想汽车的市值一路暴涨。特斯拉们的“封神”之路，使得科技公司不得不重新判断造车的价值。在风口下，更容易腾飞。许多资本势力和科技公司打造的这场盛宴，或许本质是一场资本盛宴，车子卖多少未必是他们关心的点，但是股票做多少他们很在意。恒大汽车在一台车都没卖的情况下，市值已经超过了法拉利，成为了全球前十的汽车公司。2月19日，小米可能造车的消息传出后，早间一度跌4%的小米集团尾盘快速拉升，一度涨超12%，最终收涨6.42%，公司市值达到7722亿港元。在股价飙升的“规律”下，曾经看起来有些魔幻的扎堆造车，已有了越来越合理的解释。不过，入局造车带来的并非只有精彩和奇迹，还可能带来尴尬和危机。游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车，这些期待趁着风口腾飞的新造车势力，最终成为了被时代湍流冲刷的不幸者。在竞争激烈的造车大势中，中道崩卒，才是常态。像是FF法拉第未来这样死灰复燃的，毕竟是极少数。原因2造电动车门槛降低造车门槛的降低，也是资本活跃于新能源汽车市场的原因之一。电动车不是燃油车，可绕过发动机、变速箱这些高技术难度的门槛，降低整车制造的供应管理难度，相对来说造车门槛较低。门槛低、研发周期短，无疑降低了投资入局的风险。对看重回报、厌恶风险的资本市场来说，又多了一个入局造车盛宴的理由。原因3看好新能源汽车巨大前景传统能源紧张等因素的倒逼，日益沉重的环保压力，以及政策对电动车的扶持，都迫使“碳排放大户”汽车行业调整产业结构，加快新能源汽车破冰。汽车电池技术快速发展，充电桩等配套逐渐完善，国家新能源汽车补贴政策优渥等利好因素，则快速催熟着新能源汽车产业，也让资本市场闻风而动，有更多热情和底气入局，期待早早分一杯羹，而不是在未来掉队。几乎所有限购大城市都放宽新能源牌照政策，鼓励用户购买新能源汽车。美国拜登政府推出万亿绿色新政，大量补贴新能源。而国内外众多车企和地方政府都纷纷表态，在多少年之后只生产电动车，在多少年之后只允许电动汽车销售。传统车企VS科技企业，优劣对比在新能源造车势力中，既有从燃油转向电动的老牌车企，比如奔驰、宝马、大众等。也有轻装上阵的科技公司，如特斯拉、苹果、谷歌、蔚来、小鹏、理想、百度、华为等。那么传统车企和科技企业各有哪些优势和短板，哪一方的造车前景更被看好，谁将主导未来的汽车产业呢？传统车企的优势在于汽车工业技术积淀。毕竟，汽车作为世界上独一无二的产品，即使是电动汽车，其复杂程度也远远超过了手机、电脑等电子产品。技术是造车之本，拥有多年造车经验的传统车企，其综合技术实力是科技公司无法比拟的。而且这类企业一般具有自己的生产基地，有成熟的生产线和供应商，这些也是造车新势力短时间难以追赶的。不过和传统车企相比，科技企业在车联网、无人驾驶、大数据等方面往往拥有更多优势。而且，相比于一些思想比较僵化的车企，用互联网思维造车的新势力拥有独特的活力。很多人都开始期待苹果VS奔驰，特斯拉VS宝马，小米PK奥迪的大戏。相信为期不远的将来，这些曾经没有任何交集的企业，将开启一场刀光剑影、硝烟弥漫的竞争。
