天津磁卡股吧,你们在股市亏了多少钱

1、天津磁卡股吧，你们在股市亏了多少钱？

做为一个20多年的老股民，我有过多次亏损割肉的经历，曾经彻夜难眠，甚至于起过自杀的念头。

我正式入市交易在1997年的3月中旬，而更早在90年前后就已经开始关注股市，有意识地寻找资料学习投资知识。

注：不断地纠结、思考，在投资中我们已经习以为常

我的第一次割肉体验

现在我回过头当时的大盘走势，心里认识非常清晰。但是当时我并没有大势的概念。所以一进市场，我觉得大盘已经涨了好多了，这时候一定不能搞长线，得做短线。

我建仓时当时选了两支股票，神马股份与中山火炬。这两支票我最终选了中山，因为中山的市盈率更低一点，我觉得要更安全一些。买入后的两周末，中山涨幅50%左右，神马涨幅100%以上。

两周之后我又换股操作。因为我入市之前做过认真的学习，各个技术指标讲起来头头是道，所以，我当时在交易大厅和人聊股票，听的人很多。这个时候，我的心理就膨胀了。

4月底的时候，我感觉大盘量太大了，而且日线上看有顶背离的迹象，我清仓了。完美地在接近1500点的时候清仓了。我清完仓以后，还有朋友给我打电话来，告诉我股市太火热了，管理层要动手整顿违规资金入市。

你可以想想我当时是多么的骄傲自信，我不需要凭借任何内幕消息，我自己就判断逃顶了。

于是，在大盘跌到1400时，我又分析，大盘不大可能单顶回落，至少应该构一个双头，于是我又抄底进了。当时我选了两支票，一支是中国嘉陵，另一支是东方通信。考虑了估值，我选了中国喜陵。

再考虑到风险控制，我最后决定抄底200股中国嘉陵。18元略过一些的价格，我投入的资金够少吧？当时我已归还了5000元借款，帐户里近20000元市值。我觉得我够谨慎了。

大家可以自己找我提及的这两支票当时的走势。中国嘉陵在大盘重返1500点的过程中，根本没反弹，东方通信却反弹得非常厉害。

中国嘉陵一路跌到12块多，我在13块左右将剩余资金全部补仓，大家知道，到6月，它出现过一波反弹，最高冲到17元以上。我又盈利了，大盘此时已经从高点跌下来2-300点，但是我居然挣得比头部的时候还要高。

这个时候，我应该是清仓出逃的。但我这时候还不懂长线大趋势，思维整天钻在日线形态上。考虑了7月1日香港回归，我想着到时市场会涨，所以我决定继续拿。

然后嘉陵就是一路下跌，我眼看着它跌破成本，帐户由盈转亏，但我就是下不了手割肉。我没有思考过摩托车行业的景气情况，更对股票的趋势分析一窍不通，但我感觉就是不对劲，因为按大盘的走势，它不应该这么跌啊。最终在11元左右时，我下定决心，割了。

这是我第一次割肉，割得痛彻心肺，一把亏损9600元。

9600元，是我当时的两年以上的工资收入，我居然就割了！我自己也要为自己点赞，因为后面嘉陵的跌势连绵不绝，到05年的时候，才迎来了它的又一次牛市。我如果不割，它会一直跌到2块多钱去。

注：投资是一件极高风险的事情，那些盲目乐观的朋友，长期看下来，最终多半投资失败。

之后的割肉经历

我为什么不说第二次割肉，这是因为，第二次割肉我的印象已经不深了。有了第一次割肉以后，我再割肉其实已经不再受舍不得这种心理因素的影响了。只要是我判断应该割，我就能下手割。

大多数散户不肯割肉，还停留在第一个层次，就是因为舍不得，所以不割肉。不割肉，也许总有一天会涨回来，所以他可以无视帐户市值的变动。这不过是一种躬鸟心理罢了。

我之后的数次割肉，都与遇到爆雷股有关。一个是康赛集团，这支股在22-24之间的平台长期横盘震荡，我研究它的年报后认为估值30倍左右，行业也不错，还是次新股，应该能走出一波牛市，于是建仓，结果它最终跌破20元，然后传来消息它财务造假。

连续的跌停，我天天9点不到就跑营业厅持单，终于在第三个还是第4个跌停跑掉了，后面还有一个跌停，这支票，我之后再没有关注过。现在好象改名重组成闻泰科技了。

还有一支票，大庆联谊，也是20多买的，同样是造假上市，不过这支票破位下行的时候，一天6-7个点，我当时犹豫了，是在14元左右才跑的。

还有四通高科、红光实业等等，反正割过好多肉，但是我并没有总结出什么，只是怪自己眼光不够，上了财务报表的当。所以就是到现在为止，我对财报也是报以怀疑的态度，姑且当它是真的，但如果走势不合理的时候，我还是坚决要跑。

98年到01年间，我做过无数次的短线，割过好多次肉，但我市值仍然达到了3W元左右。

我的最后两次割肉

我的最后两次割肉，发生在2015年和2019年。从01年到19年这么漫长的时间里，我没有过大的割肉动作。这不是说我的操作完美，实际上，我有很多应该的割肉动作，却没有割。

01年6月到05年6月，是一次大熊市，但我中间失去自由两年左右，对股市失去了兴趣，放任持仓下跌。当时心灰意冷，毫无斗志，支撑我活着的信念无非就是上有老父下有妻儿。

05年初的时候，我的市值从3W变成了3000，但这个时候我开始振作起来。然而老婆对我炒股毫无信心，家里仅有的5000元要可借朋友也不愿意让我用。我为了证明自己抄底的正确，用帐户里仅有的200多元现金，买了一手彩虹股份。

我当时帐户里就两支票，一个是天津磁卡，一个是彩虹股份。到06年的时候，这两支2元以下的股票，前者涨到9块多，后者涨到5块多。然后我就清仓换股。又进了川投能源和江山股份。这些都是做长线的。一直拿到07年年底，08年初，他们从高点50元左右回落，打到35左右确认长线走坏后我才清的仓。

所以，长线投资的理念，我是从05年开始才付诸以实践的，虽然早在我上大学的时候我就认为散户应该搞长线投资，但短线是那么地富有魅力，总是让人欲罢不能。

注：财务爆雷让我们感受到现实比戏剧更荒谬。

09至11年的行情我也做得不错，但是后期我换股到东方电气，在月线走坏出卖点后，我因为给朋友推荐了这支票，朋友不肯走，所以我最终也犹豫之下没有清仓。

这是最痛苦的套牢经历，没有之一。原因是从05年开始，我就发誓再也不赔钱了，但这一次，我从22元左右的成本，一直跌到8块多。硬是没有割肉。

当时认识上还有一个因素，就是认为当时管理层停止核电发展是错误的，核电必须重启。是的，核电重启了，但是那是到了2015年。

这一次的套牢经历，让我认识到，必须顺从大趋势，而不是对基本面价值分析过于迷恋。

15年股灾中我还有一次大的亏损经历，那是因为和家人炒架，情绪失控下，满仓加融资吃了股票，然后冷静下来要打的时候，天天跌停跑不掉，三个跌停后我才割肉清仓。这一次，只能让我高度警醒自己一定要做好情绪控制。三个跌停，亏损50%以上，是我炒股以来第三次重大损失。

2016年初到2018年初之间我投资二线绩优兰筹，做月线级别波段，收益很不错的。18年2月大盘又进入单边下跌市，我再一次犯了老错误，在持有的股票趋势走坏后，坚持价值分析，认为宜长线持股，应该可以抗过熊市。

我印象里，10月最坏的时候，我帐户里保证金负10W以上。当时的心理压力好大，我就一个戏地反省，为什么，我一定要坚持价值投资，而忽视大趋势走坏？我对所持个股的业绩判断，就差几分钱，但个股的走势却和我的预期相反。主力为什么敢于向下做？

我认为，主力研究力量比我们散户充足，他一定是认识到了一些我们不知道的因素，所以敢于向下打，打下去以后有信心再拿回筹码。我们散户没有能力做到像巴菲特一样的价值研究深度，既然如此，又何比在一支股上吊死？

注：大势在手，天下我有！永远不要与下跌趋势对着干。

因为近两年的具体个股操作，说出来可能违反平台的规定，所以我就不提个股名称了。

19年上半年，科技股走的很强势，但我持仓的二线绩优蓝筹表现很一般。三月底，我终于想通了，做股票，就要以牛换熊，要强换弱，要拿最强的牛股，而不是在所谓价值蓝筹上死等，所以，我割肉了手中所持的个股，亏损30%左右，换仓到了科技股上。5月大盘暴跌，我减仓做T，重新整合，在6、7月完成了仓位配置，一直至今。

我认为，现在自己的割肉水平，已经达到了第二次层次。第一个层次，无非就是克服舍不得的心理。第二个层次，是知行合一，顺从大势。短线上的下跌，可割可不割，这些现在在我看来，都是无所谓的。但只要一支个股，长线大势走坏，那么我就会直接清仓，根本不考虑自己的成本是多少。

散户的买卖决策，经常是根据自己的持仓成本。赚了的时候还好说，打也就打掉了。但只要是亏损的，则大多必然是犹豫不决。这是连第一层次的割肉水平都没有达到。

短线操作而言，只要走势不及预期，就立马割肉，然后考虑下一次操作，这是铁的纪律。但我现在是一个以长线为根本的操作者，所以，我的割肉思维，就是大势走坏坚决清仓，中短线走坏，则考虑适当减仓，或者不减也无所谓；中长线走坏，则减去大半仓位，但一定要留底仓。总之，对自己的操作，要心里有数，对个股的长、中、短三个层次的趋势状态要心里有数。

失败是成功之母，亏损是最好的老师。亏损的痛苦几乎让人心理崩溃，但只要能从失败中走出来，人生就一定会进入新的境界。

2、天津家庭用电有限度吗？

天津市的规定如下：天津居民阶梯电价划分为三档：第一档，年用电量2640度及以下（每月不超过220度），电价0.49元/度；第二档，年用电量2641至4800度（每月220度到400度之间），电价0.54元/度；第三档，年用电量4800度以上（每月400度以上），电价0.79元/度。此外如果是磁卡表用户，在2012年7月1日实行阶梯电价之前的剩余电量，将不执行阶梯电价，均按照每度电0.49元计算。当用户在2012年7月1日前所购买的电量用完之后，再执行居民阶梯电价

3、买火车票时学生证的磁卡里面有什么信息？

磁卡内只有次数信息，刷一次就少一次，没有区间信息.举例来说，你把“北京-太原”的学生证上的磁卡贴到“天津-武汉”的学生证上，也一样买到相应区间的学生票。

4、etc现在普及的怎么样？

ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式．

ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

发展现状

ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

技术特点

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

各地推进

2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。

2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。

一、如何看待ETC普及难的问题？

ETC是高速收费站收费方式的一种，其有优点是：便宜（打九五折好像）；快捷（不用排队交钱，缴费过程不与人发生交流）。这样一个几乎毫无槽点的装备，为什么很多即使经常走高速的人都不实用呢？这个问题具体体现就是，明明很多ETC通道汽车通行流量很少，但是排队缴费的汽车永远占绝大多数。

二、ETC普及但问题颇多

今年年底之前，全国14省市将实现高速公路电子不停车收费系统，即ETC的区域联网，到明年9月底将基本实现全国联网。

点评：ETC即将实现全国联网当然是一件再好不过的事情。它所带来的效益不仅是通行效率的提升，而且还将带动预期新增产值约30亿元，节约投资约180亿元。因为如果按照建设5000条ETC车道计算，就可以少建1.5万条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。 ETC带来方便的同时也存在着诸多现实的问题。比如设备相互干扰和故障问题如何迅速解决？人为因素造成的无卡用户走入ETC车道或个人ETC账户出现欠款等情况都将严重影响ETC车道的通行速度。仅以笔者个人经常走的几条北京周边的ETC车道来观察，因为各种各样的原因，甚至经常是明明2条ETC车道却只开通1条的情况比比皆是，ETC车道的通行速度往往不如人工车道。而且按以上大致1∶3的比例新建ETC通道，可以想像将来实际运行起来之后将会出现多少问题。

三、为何ETC在国内推行二十年 仍未全面普及？请看一些调查数据就会很明白。

近日，交通部公布了收费公路2013年全年亏损超600亿元的数据，引起一片质疑声。当人们追问“为什么会亏损”时，ETC的现状也再次引发关注，为何在国内推出了二十年，但仍未全面普及？一卡走全国是否能实现？

ETC推行多年用户覆盖率不及10%

车主呼唤更多红包优惠政策有相关人士表示，ETC推广程度较缓慢，更多的是受相关各方利益的掣肘

车主呼唤更多红包优惠政策

有相关人士表示，ETC推广程度较缓慢，更多的是受相关各方利益的掣肘。

按照交通运输部《全国高速公路电子不停车收费联网2014年度开通方案》进度安排，12月21日，北京、天津、河北、山东、山西、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、辽宁、陕西、湖南等14个省市高速公路不停车电子收费系统（ETC）全国联网系统完成切换及测试工作，正式启动试运行。据了解，到明年9月底，ETC将基本实现全国联网。

值得注意的是，数据显示，目前全国共有26个省区市建成ETC专用车道7600条，ETC用户数超过1300万。按照2014年国内汽车保有量1.4亿辆计算，ETC用户使用率不及10%，该值远低于日本、韩国。在大规模实现ETC全国联网的情况下，ETC的使用率能否实现大规模提升？

此外，有市场分析，ETC全国联网将打开百亿元市场，相关领域的上市公司能否分享到这一蛋糕？

ETC覆盖率缓慢推进

今年年初，交通运输部发出通知，决定组织开展全国高速公路电子不停车收费ETC联网工作，力争到2015年年底实现主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。如果按照2015年国内汽车保有量1.5亿计算，ETC用户使用率不及13%，而其它国家，该值已经达到50%以上。

一位业内人士在接受记者采访时表示，ETC用户的使用率和当地的ETC的覆盖率有关，而后者更考验的是各个地区的经济实力。上述人士表示，目前建设ETC通道的成本约为40万元至60万元。

据了解，早在上世纪90年代，北京就率先推进ETC系统。据ETC速通卡客服网站的数据，截至2014年12月17日，北京市高速公路电子不停车收费系统ETC速通卡用户累计突破150万，按照北京汽车保有量537.1万辆计算，北京地区ETC的使用率约为30%。

记者在采访过程中了解到，一些公司在积极地推广ETC设备，但是部分车主对此并不买单。北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受本报记者采访时表示，ETC推广程度较缓慢，更多的是受相关各方利益的掣肘。

山东省一家负责高速公路公司ETC业务的工作人员告诉记者，随着ETC市场的推广，目前很多私家车用户都非常认可ETC。“现在车主安装一套ETC系统需要花费360元，但公司采取优惠活动，只要用户一次充值超过1000元，就免费赠送ETC产品。”

宁沪高速证券事务代表江涛在接受记者采访时表示，目前公司旗下主要高速公路都设置了双道ETC通道，江苏省内预计有20%的客车使用ETC设备，在适当的时候也会推出相关优惠政策。此外，据了解，相关地区给予ETC用户通行费折扣优惠，例如天津地区对ETC用户实行通行费九五折的优惠。

但值得注意的是，尽管相关公司给出了政策优惠，但有些车主在接受记者采访时仍然表示不愿意安装ETC设备。

“我不经常跑高速，因此安装ETC设备的意愿很低。”一位车主告诉记者。此外，他认为，ETC安装时给的优惠并不高，反而锁定了自己部分资金，这样并不划算。另外一位车主在接受记者采访时表示，联网程度也影响用户安装的意愿。“例如北京目前还未和东北三省实现联网，我长期奔波于两地，但安装ETC设备对我来说，意义不大。”

上市公司能分几杯羹？

据交通部消息，明年9月底，ETC将基本实现全国联网，届时中国将建成全世界里程最长的高速公路ETC联网系统。对此，有分析人士表示，这将打开百亿元的市场，部分上市公司或将受益。

据Wind数据，智能交通领域总计有18家概念股上市公司。但据记者的采访了解，相关上市公司对此事的参与度并不高。

中海科技是领先的智能交通服务商，主要从事ETC产品、智能交通系统视频交通参数和事件检测器等产品的研发和销售，在智能交通行业全国份额位居前列，承担了国内近百项高速公路、特大型桥梁等交通工程项目。中海科技相关人士向记者透露：“公司提供相关产品，也会参与到ETC全国联网这件事过程中来，但目前这个业务占公司的业务比重较低，短期内不会给公司业绩带来影响。”

达华智能旗下的北京慧通九方科技主要从事智能交通系统设计施工及信息化系统集成，公司是专业生产非接触式智能卡、智能电子标签的高新技术企业。公司相关人士在接受采访时表示，公司也在做与ETC有关的产品，但涉及的金额较少。

据了解，皖通科技一直从事高速公路信息化建设领域的系统集成、应用软件开发及运行维护业务，是我国专业化从事高速公路信息系统集成的一流综合性企业之一。但皖通科技相关人士表示，公司产品不涉及ETC相关产品。

此外，一位不愿透露姓名的上市公司高管在接受采访时表示，公司主要负责高速公路、城市交通建设领域的智能交通系统解决方案。但目前涉及ETC相关业务很少。

5、最近打算来一次邮轮旅行？

先给大家解释一下邮轮和游轮的区别，通常运行国际航线的客轮被称作邮轮。内河航运客轮，类似三峡上的观光船则被称为游轮。因此，邮轮旅行的费用普遍要比游轮要高。

邮轮旅行有两种收费方式，一种是直接向邮轮公司购买，相当于买船票。这个费用包含：1、住宿、船上餐饮（桌餐或者自助）。2、免费游乐项目（电影院、水上乐园、剧场表演、图书馆、棋牌室等）。3、邮轮港务费、出入境名单、领队小费。费用不包括：护照/签证费用，邮轮靠港游客下船后产生的一切费用，个人单房差。

另一种是向旅行社购买的整趟邮轮旅行产品和服务，这个费用一般比邮轮公司要贵。因为他不但包含船票可享受的所有项目，还有从出发地往返邮轮港口的交通费、餐饮以及导游服务等。

除了邮轮旅行，常见的旅行方式有以下几种：

一、飞机往返跟团游

乘坐飞机旅行，优点是消耗在路上的时间短，可以留出更多的时间去旅游、看风景。在旅行天数同样的情况下，飞机旅行的费用跟邮轮差不多，总体要比邮轮出行稍微低一点，在所有的旅行方式中费用排第二。

二、火车专列出游

乘火车或者专列旅行，优点是运行时间长，可以深度领略目的地的风土人情，缺点是火车上的食宿条件比较差。专列游的费用一般低于飞机出行，在所有旅行方式中费用排第三。

三、汽车跟团旅行

汽车出游也是最常见最普遍的旅行方式，价格也是最低的。

综上所述，邮轮旅行的费用是所有旅行方式中最高的。这是因为邮轮的建造成本巨大、服务人员众多、运营成本高等原因造成的。

邮轮的类型根据邮轮的大小、形状及规模，分为豪华邮轮、超级邮轮、中型邮轮、小型邮轮等不同的类型。

选择邮轮时不能光看档次，适合你的才是最好的。想选到性价比高，口碑好的邮轮，有几个简单的办法。一是综合对比游客发布的真实游记。二是错峰出游，避开旺季，花钱少，享受的服务还好。三是邀约亲朋好友组团出行，先不管价格是否优惠，我可以保证，不管是旅行社还是邮轮公司绝对尽心尽力服务。

1、淡季出行，一般都能买到折扣票，最多能打对折。

2、选择普通房间或者内舱，邮轮最贵的位置是靠船边能看到海的舱室，而且是楼层越高越贵。高低楼层、外舱内舱的价格差距往往能达到一倍以上。其实，仔细想想，就算住在靠海的位置，晚上不也是漆黑一片。反之住普通舱室的朋友也别郁闷，一天的绝大部分时间都是在室外度过的，甲板上、餐厅里，哪哪都能看到海。

3、提前购买，这个道理和机票预售是一样的，运营方怕空座率高，越早买越便宜。

拿日韩航线来说，3—10月是最适合邮轮旅行的。日韩四季分明，景色各有不同。春季百花争艳，富士山下赏樱花；暑假是邮轮航线最热门的时间，也是亲子出游的高峰，一家人站在甲板吹海风晒太阳，水上乐园尽情戏水。秋高气爽的时间也不错，是一年之中最舒适的季节。

邮轮出行的注意事项：

1、要时刻关注天气及海况，避免在恶劣天气及台风天出行。

2、乘坐邮轮旅行的婴儿必须在邮轮启航第一天时至少满6个月

3、因为船上没有专业的接生医疗设备，所以不接受在预订航次结束之日前已怀孕24周的游客的预订申请。

4、18岁以下未成年人须至少有一名家长或一名成年旅客陪同全程。

5、70周岁以上（含70周岁）的游客需提供3个月内三甲医院开具的健康证明。

1、各种必要的证件

身份证、护照、签证、登船凭证等原件及复印件。

2、常备药品、防晒物品

晕船药、感冒药、创可贴等，患有慢性病的游客一定要备足航行期间的口服药。防晒服、防晒护肤品也要带齐。

3、衣服及其他

准备一套正装，在参加欢迎晚宴时穿。休闲服在游乐区、游泳池、水上乐园穿。雨伞、相机也可以带上，还有就是上船前自行准备国际多功能插头，因为邮轮上的流动适配器常被借走。

篇幅有限，就先分享到这里，大家有任何关于旅游方面的问题，欢迎在评论区留言，我将逐一回复。如果觉得本文对您有用，希望点赞、关注，谢谢您的阅读！